Proyek Vision Zero Denver adalah gagasan bahwa kota harus berjuang untuk nol kematian lalu lintas, dalam upaya untuk menguranginya sebanyak mungkin.
DENVER — Jalan raya Denver telah mengalami 73 kematian lalu lintas sejauh ini pada tahun 2021, terbesar sejak kota tersebut menerapkan rencana Vision Zero, yang bertujuan untuk mengakhiri kematian lalu lintas pada tahun 2030.
Korban tewas untuk orang-orang di mobil, sepeda motor, sepeda dan pejalan kaki naik secara signifikan dibandingkan dengan 61 kematian di jalan raya Denver pada 2016, tahun ketika Walikota Michael Hancock mengumumkan komitmen kota terhadap rencana tersebut.
Tiga dari lima tahun sejak itu, Denver telah melampaui 61 kematian di jalan raya.
“Tentu saja, kami tidak bergerak ke arah yang benar untuk mencapai tujuan kami tanpa kematian di jalan-jalan kami,” kata Jennifer Hillhouse, direktur perencanaan mobilitas transportasi untuk Departemen Transportasi dan Infrastruktur (DOTI) Denver, yang mengawasi program Vision Zero. .
Hillhouse menunjukkan beberapa keberhasilan program, seperti investasi dalam perbaikan jalan yang telah menyebabkan pengurangan cedera serius dan kematian di jalan yang merupakan persentase besar dari kecelakaan berbahaya.
Tim Vision Zero Denver secara teratur mengaudit jalan raya berdampak tinggi tersebut untuk menentukan perbaikan desain apa yang dapat menyebabkan lebih sedikit kecelakaan serius. DOTI juga mengirimkan tim ahli ke lokasi setiap kecelakaan fatal untuk menentukan apakah perbaikan segera dapat dilakukan untuk membuat jalan raya lebih aman.
Dalam banyak kasus, departemen dapat membuat perubahan kecil yang meningkatkan keselamatan.
“Kami melakukan beberapa pekerjaan di sepanjang East Colfax,” saran Hillhouse sebagai contoh. “Itu adalah tiang dan cat yang Anda lihat di luar sana bekerja untuk mempersempit jalan dari sudut pandang visual… untuk mengurangi kecepatan dan juga meningkatkan jarak penyeberangan.”
Pendukung jalan aman setuju bahwa proyek Vision Zero telah membantu mengurangi kecelakaan berbahaya.
“Itu sekarang salah satu bagian Colfax yang lebih aman,” kata Jill Locantore, direktur eksekutif Denver Streets Partnership. “Kami belum pernah melihat hampir jumlah kecelakaan serius.”
Tetapi Locantore mengatakan pekerjaan itu hanya mewakili sebagian kecil dari East Colfax, yang telah lama dikenal sebagai salah satu koridor paling berbahaya di kota.
“Kita perlu menindaklanjuti perawatan cepat dan murah itu dengan versi yang lebih permanen dari hal yang sama,” katanya.
Locantore mengatakan penyewa dari rencana Visi Nol kota kuat, terutama saran untuk perubahan desain jalan arteri, tetapi dia mengkritik kota karena terlalu lama untuk mengimplementasikannya, yang menyebabkan peningkatan jumlah kematian.
“Itu hanya menunjukkan bahwa kita tidak melakukan cukup banyak untuk mencegah tragedi ini terjadi,” katanya.
TERKAIT: Batas kecepatan default Denver bisa turun menjadi 20 mph untuk membantu menghindari kecelakaan pejalan kaki
TERKAIT: DPD terkadang ketinggalan saat memberi tahu publik tentang kejahatan dan kecelakaan
Locantore, bagaimanapun, mengatakan dia berbesar hati melihat apa yang dia anggap sebagai perubahan budaya tentang menangani keselamatan jalan raya.
“Semakin banyak orang yang memahami bahwa kematian ini sebenarnya dapat dicegah, dan mereka bersedia melakukan pengorbanan yang terkadang diperlukan untuk melakukan itu,” katanya, “Mungkin itu akan memakan waktu 30 detik lebih lama atau 60 detik lebih lama untuk Anda. untuk berkendara ke tujuan akhir Anda. Tetapi jika itu berarti melindungi kehidupan seorang teman, tetangga, atau anggota keluarga – itu sangat berharga.”
“Kita hanya perlu lebih berani dalam menerapkan strategi yang dikenal ini untuk mengurangi kematian lalu lintas.”
Hillhouse setuju bahwa DOTI perlu meningkatkan cakupan pekerjaan Vision Zero-nya. Dia mengatakan dia sudah bekerja untuk memastikan budaya Vision Zero tertanam di seluruh departemen kota yang baru dibentuk.
Dia mengatakan masih terlalu dini untuk sepenuhnya menganalisis data tahun ini tentang kematian lalu lintas, tetapi dia mengatakan sepertiga dari kecelakaan yang dilaporkan tahun ini melibatkan satu kendaraan baik menabrak objek atau terguling.
“Itu adalah sesuatu yang ingin kami gali lebih dalam untuk memahami alasannya,” katanya.
Hillhouse mengatakan data juga tampaknya menunjukkan kecepatan menyebabkan kecelakaan yang lebih serius. Dia mengatakan solusi yang mungkin dapat mencakup menenangkan lalu lintas dan pendidikan yang lebih baik tentang batas kecepatan di beberapa daerah.
Dia juga mengatakan, pada 70% korban kecelakaan fatal tidak menggunakan sabuk pengaman, yang menurut Hillhouse adalah masalah pendidikan lainnya.
Pada tahun 2021, dalam menanggapi kecelakaan fatal di dekat 32nd Avenue dan Lowell Boulevard, DOTI melakukan perbaikan pada persimpangan untuk memperlambat kecepatan, kata juru bicara DOTI. Departemen juga menambahkan lampu lalu lintas di 5th Avenue dan Lincoln sebagai tanggapan atas kecelakaan di daerah tersebut.
Pada tahun 2022, departemen berencana untuk terus melakukan perbaikan jalan raya di kota yang disebut “Jaringan Cedera Tinggi,” kata juru bicara itu. Kota ini juga akan melanjutkan komitmen dari tahun 2019 untuk membangun jalur sepeda sepanjang 125 mil pada tahun 2023.
Hillhouse mengatakan kematian lalu lintas meningkat di beberapa kota besar lainnya dengan tujuan yang sama. Dia mengatakan Denver adalah bagian dari jaringan dengan kota-kota itu untuk berbagi praktik terbaik.
“Bagaimana kita bisa membuat dampak yang lebih besar dengan cara yang lebih cepat, lebih efisien adalah percakapan yang kita lakukan dengan rekan-rekan kita,” katanya.
TERKAIT: Pengemudi dalam kecelakaan maut memiliki sejarah panjang narkoba, penyalahgunaan alkohol, mengemudi berbahaya
VIDEO YANG DISARANKAN: Episode Lengkap Selanjutnya dengan Kyle Clark
Posted By : hk hari ini
